機(jī)理試驗(yàn)研究

湘潭至衡陽西線（潭衡西線）高速公路是湖南省高速公路“五縱七橫”規(guī)劃中二縱岳陽至郴州高速公路的一段，于湘潭塔嶺東接潭邵高速公路，經(jīng)楊嘉橋、白果、石市，于衡陽鐵市接衡棗高速公路，全長(zhǎng)約142km。路線處于丘陵地區(qū)，區(qū)域內(nèi)廣泛分布著深紅色的紅砂巖。路線深挖高填路段較多，例如第】2合同段K124 +300 - K124 +895段位于衡陽市城市發(fā)展規(guī)劃區(qū)，填方高達(dá)9 ~12m。采用橋梁方案或漿砌片石擋墻造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)上不容許；采用路堤方案，填方多達(dá)23.5萬方，且無優(yōu)質(zhì)黏土可用，只能采用紅砂巖填筑。經(jīng)多方評(píng)審后采用了紅砂巖填料的加筋格賓擋墻方案，筋材為六邊形雙絞合鋼絲網(wǎng)。 填料是加筋土結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。在加筋工程應(yīng)用中，填料的好壞直接影響到加筋土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性。紅砂巖中含有較多的親水性黏土礦物，在大氣、溫度、濕度的影響下易軟化、崩解，工程性質(zhì)變差，用作路基填料時(shí)，工程病害較多。為了確保工程結(jié)構(gòu)的安全性，本文對(duì)取自潭衡西線高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的紅砂巖粗粒土進(jìn)行了含水率、液塑限、擊實(shí)、相對(duì)密度、直剪、三軸、CBR籌試驗(yàn)，獲得了紅砂巖粗粒土的主要工程性質(zhì)，見表2-1。 紅砂巖粗粒土填料的主要物理性能指標(biāo) 表2-1 筋材是組成加筋土擋墻結(jié)構(gòu)的另一主要材料。筋材的力學(xué)性質(zhì)是影響加筋土擋墻結(jié)構(gòu)特性的主要因素之一，其拉伸強(qiáng)度和最大負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率是工程設(shè)計(jì)的基本技術(shù)指標(biāo)。目前我國(guó)加筋土工程較多以土工格柵作為筋材，雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)在加筋土工程中的應(yīng)用非常少。因此，本文在中南大學(xué)土木安全重點(diǎn)試驗(yàn)室的MTS系統(tǒng)上對(duì)規(guī)格為8cm×lOcm，直徑為2. 2mm和2.7mm的雙絞合六邊形鋼網(wǎng)分別進(jìn)行了5組拉伸試驗(yàn)，得到了兩種筋材的基本力學(xué)參數(shù)，見表2-2。圖2-1為筋材拉伸力與伸長(zhǎng)率關(guān)系典型曲線。 雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)拉伸試驗(yàn)結(jié)果 表2-2