Lo S-C.R．(J990)設(shè)計了l.Om xl. Im試驗箱，通過密實砂與松散砂兩大系列試驗，獲得了雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)面與砂的界面抗剪強度計算公式，提出了雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)面極限拉伸強度計算公式‘．s"；Bonc：kiewicz等(1990)對不同規(guī)格型號的金屬網(wǎng)格材料和土工格柵在不同荷載作用和不同填料條件下進(jìn)行了大型拉拔試驗；Mir(1996)采用不同填料對六邊形鋼絲網(wǎng)進(jìn)行了空氣中的拉伸試驗和拉拔試驗；澳大利亞堪培拉大學(xué)( 2001)對埋置在砂土中的雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)進(jìn)行了一系列大尺寸筋材抗拔試驗與拉伸試驗。 

從1993年開始，泰國D．T．Bergado教授及其科研團隊在雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)加筋機理研究上取得了令人矚目的成績。Kabiling( 1997)號Bergado等(1998)采用了兩種類型的筋材，一種鍍鋅，另一種覆塑，網(wǎng)孔尺寸分別為60mm×80mm和80mm×lOOmm，并采用不同的填料進(jìn)行了拉拔試驗；Teerawattanasuk( 1997)和Vootcipruex等(1997)進(jìn)行了直剪試驗和進(jìn)一步研究；Teerawattanasuk C(1997)、Wongsawanon T(1998)、Voottipruex P( 2000)通過大量室內(nèi)外試驗研究了泰國曼谷地區(qū)粉砂加筋路堤六邊形鋼絲網(wǎng)格作用機理：Mod-moltin( 1998')和Voottipruex( 1998)對粉砂填料內(nèi)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行了現(xiàn)場和室內(nèi)拉拔試驗，研究了鋼絲網(wǎng)的筋土相互作用關(guān)系和拔出機制；D．T．Bergado(2001)通過拉拔試驗研究了六邊形鋼絲網(wǎng)筋材與粉砂填料之間的相互作用，試驗采用了網(wǎng)格尺寸為6cm x8cm鍍鋅鋼絲網(wǎng)和網(wǎng)格尺寸為8cm×lOcm的覆塑鋼絲網(wǎng)，試驗的法向壓力范圍為35 - 9lkPa，拉拔速度為Imm/min.

其研究成果為：六邊形鋼絲網(wǎng)的總抗拔力包括摩擦阻為和承載阻力兩部分，兩種筋材的承載阻力都要比摩擦阻力大，法向壓力越大，筋材的抗拔阻力也越大；由于鍍鋅鋼絲網(wǎng)筋材的摩擦系數(shù)、橫肋數(shù)量和單位寬度的縱筋數(shù)量比覆塑鋼絲網(wǎng)要高，因而前者的抗拔阻力要比后者的大一些，提出了抗拔阻力預(yù)測公式，計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好。 此外，英國Paul Cronin( 2003)進(jìn)行了格賓網(wǎng)、加筋格賓網(wǎng)爆破荷載作用試驗；Fioravante( 2003)進(jìn)行了加筋格賓網(wǎng)網(wǎng)面與箱體連接長度測試的力學(xué)試驗，通過分別施加25kPa、50kPa不同的垂直壓力，對不同重疊長度的網(wǎng)面受力效果進(jìn)行了分析；為減少噪聲對公路和鐵路周圍地區(qū)居民的影響，Garai( 2003)在博洛尼亞大學(xué)進(jìn)行了加筋格賓網(wǎng)防噪墻試驗；羅馬大學(xué)Ranzo( 2004)進(jìn)行了加筋格賓網(wǎng)防撞試驗，為公路與高速鐵路的安全護(hù)欄提供了一種新的解決方案。

 尤其值得一提的是，V．N Ghionna(2002)在意大利Seriate的ENEL - HYDRO土木工程試驗室結(jié)構(gòu)測試中心，對性質(zhì)復(fù)雜的復(fù)合加筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了足尺試驗研究，設(shè)計了一個剛性模型箱，其內(nèi)部尺寸為2 130mm x5 lOOmm x4 000mm，采用兩種土工格柵和雙絞合大邊形鋼絲網(wǎng)筋材修筑了高3. 6m的包裹式擋土墻，通過埋設(shè)70組元器件進(jìn)行監(jiān)測，并對墻體加載直至其破壞，其試驗研究成果為后人進(jìn)行理論分析、數(shù)值計算、程序編制提供了豐富的資料。